兩招避奇恥大辱 中國徹底扭轉(zhuǎn)釣魚島劣勢(圖)

PARADISEBIRD

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中日兩國為在釣魚島海域爭奪主動權(quán)，為避免擦槍走火，兩國都往該海域派遣了大量海上公務(wù)執(zhí)法船，中國海警局對抗日本海上保安廳成為東海“新常態(tài)”。為全面壓制日本在釣魚島的囂張舉動，中國不惜花費巨資打造一支規(guī)模龐大的海警船隊。

近日，中國軍工企業(yè)武昌船舶重工集團有限公司公開高速海警船信息。信息指出，該公司已經(jīng)聯(lián)合多家科學研究所、中國船級社等單位重點進行了2,000噸級、3，000噸級高速海警船的總體布置、性能優(yōu)化、系統(tǒng)設(shè)計、主要設(shè)備選型和配置優(yōu)化，完成了工程可行性論證。

新一代高速海警船瞄準國際領(lǐng)先水平，采用自主研發(fā)的專利技術(shù)，降低燃油消耗，控制噪聲振動，提高成員舒適度，主機推進效率提高20%，實現(xiàn)高效經(jīng)濟節(jié)能，航速大于35節(jié)，確保船舶在惡劣海況下能夠正常工作，出色完成各項執(zhí)法任務(wù)。

值得注意的是，公開的信息強調(diào)，新一代高速海警船能為有效地完成東海、南海的執(zhí)法任務(wù)提供現(xiàn)代化裝備，在爭議海域的執(zhí)法對抗中具有較大優(yōu)勢。

該公司之所以宣傳新一代高速海警船能夠在爭議海域執(zhí)法對抗中具有較大優(yōu)勢這一優(yōu)勢，原因在于自釣魚島爭議開始以來，中國海上執(zhí)法船（包括海警船、海監(jiān)船、漁政船等）在該海域遭到日本海上保安廳強力阻擾，甚至是羞辱。

2012年10月，一張中日海上執(zhí)法船只“近身肉搏”的照片在中國網(wǎng)絡(luò)引發(fā)強烈關(guān)注，不明就里且反日情緒高漲的民眾認為中國執(zhí)法船沖撞日本執(zhí)法船。實際上，盡管在中國執(zhí)法船上看似是沖撞日本船只，但其實是這艘代號“海監(jiān)50”的海監(jiān)船被日本海上保安廳PL57船擋住去路。

據(jù)了解，“海監(jiān)50”排水量高達4,000噸，但最快速度僅有18節(jié)，相比之下，日本PL57噸位雖小，但航速卻遠遠超過前者。因此，在中日執(zhí)法船對抗中，在12海里外，日本海上保安廳一般采取伴隨監(jiān)視方式，而中國船只一旦進入12海里內(nèi)，日本船只就憑借高速性能瘋狂壓制中國船只船艏，逼其向釣魚島外側(cè)轉(zhuǎn)向。

此前，除速度優(yōu)勢外，日本海上保安廳還憑借船只噸位向中國施壓，最大排水量高達7,175噸“敷島”號巡邏船時常被視為對付中國的一張王牌。

為洗刷在釣魚島對抗中帶來的恥辱，中國先是在執(zhí)法船的噸位上下大力氣。自2013年起，中國逐漸開建3,500噸級、4,000噸級、5,000噸級、6,000噸級甚至是12,000噸級的大型執(zhí)法船。而最新圖片顯示，首批兩艘開建的12,000噸級的海警船已經(jīng)服役。隨著大噸位執(zhí)法船數(shù)量越來越多，日本在釣魚島的劣勢越來越明顯。

噸位失效，日本妄圖以速度取勝，其建造的“阿蘇山”級、“飛驒”級、“波照間”級執(zhí)法船速度都高達30節(jié)，堪比戰(zhàn)艦。那么武昌船舶重工研究論證的航速高達35節(jié)的高速海警船將進一步加重日本在釣魚島的劣勢。另外，從美軍最新報告可以看出，中國海上力量規(guī)模已經(jīng)超過美日總和，日本在中國面前的優(yōu)勢越來越小。