世界第一高橋合龍相當(dāng)于200層樓高

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視頻：世界第一高橋——杭瑞高速北盤(pán)江大橋成功合龍

　　一橋跨云貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高的世界第一高橋杭瑞高速北盤(pán)江大橋（此前報(bào)道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤(pán)江大橋）已正式合龍。

　　通車后云南宣威到貴州六盤(pán)水從5小時(shí)減為1小時(shí)

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　　北盤(pán)江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時(shí)，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次于后期開(kāi)工建設(shè)的貴（陽(yáng)）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

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　　北盤(pán)江大橋預(yù)計(jì)今年年底通車，通車后云南宣威城區(qū)到貴州六盤(pán)水的車程將從此前的5個(gè)小時(shí)左右，縮短為1個(gè)多小時(shí)。

　　北盤(pán)江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經(jīng)云南、貴州兩省，全長(zhǎng)449公里，總落差1985米，1000米長(zhǎng)度平均降低4.42米。北盤(pán)江大橋自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤(pán)江大橋建設(shè)順利進(jìn)入收尾階段。

　　如何確保橋梁在合龍時(shí)精準(zhǔn)對(duì)接？

　　精確調(diào)校確保精確合龍

　　現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)人員表示，臨近合龍時(shí)，由于施工過(guò)程中受到氣溫變化、風(fēng)力等因素的影響，大橋可能會(huì)存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉(zhuǎn)角的偏差。

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　　杭瑞高速北盤(pán)江大橋加班施工

　　關(guān)于縱向里程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離；對(duì)于橫向和豎向偏差的調(diào)整，則主要在合龍口進(jìn)行；對(duì)于轉(zhuǎn)角偏差，需要通過(guò)對(duì)纜索的拉力進(jìn)行調(diào)整。

　　在山區(qū)首次運(yùn)用縱移懸拼技術(shù)吊裝

　　在此次北盤(pán)江大橋的建設(shè)過(guò)程中，工程技術(shù)人員首次在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運(yùn)用了縱移懸拼技術(shù)對(duì)鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行吊裝。

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　　這種技術(shù)是把長(zhǎng)達(dá)12米、重160噸左右的鋼桁梁節(jié)段在地面整體拼接完成后，通過(guò)吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行整體吊裝。在工期方面，比起傳統(tǒng)的工藝，一個(gè)節(jié)段可以節(jié)約一到兩天的工期。

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　　除此之外，由于鋼桁梁節(jié)段均是在地面拼接完成后，再進(jìn)行整體吊裝，對(duì)比傳統(tǒng)在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時(shí)安全系數(shù)也更高。

　　看看中國(guó)的橋有多牛！

　　在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。目前，“中國(guó)橋梁”，已經(jīng)成了中國(guó)的一張亮麗名片和彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào)。一起來(lái)看看！

　　杭州灣大橋

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　　杭州灣跨海大橋是連接長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)樞紐。該橋于2003年11月4日開(kāi)工建設(shè)，2008年5月1日建成通車。橋全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄。

　　蘇通大橋

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　　蘇通長(zhǎng)江大橋位于江蘇省東南部，全長(zhǎng)34.2公里，2008年6月30日建成通車。蘇通大橋的建設(shè)創(chuàng)造了1088m斜拉橋最大跨徑、300.4m最高索塔、577m最長(zhǎng)斜拉索和131根長(zhǎng)117m、直徑2.8m/2.5m最大群樁基礎(chǔ)等四項(xiàng)世界第一，使人類建設(shè)斜拉橋的跨越能力首次突破了1000m大關(guān)。

　　港珠澳大橋

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　　（效果圖）

　　港珠澳跨海大橋是一個(gè)由橋島隧三部分組成的橋梁界“巨無(wú)霸”，是目前世界上最受矚目的超級(jí)工程之一。大橋?qū)Υ龠M(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。大橋全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，一期計(jì)劃于2018年12月完成。

　　云南龍江特大橋

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　　（效果圖）

　　龍江特大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，路橋垂直跨越龍江，大橋?qū)⒉捎秒p塔單跨鋼箱梁懸索橋。橋面離江面280米，最高的索塔頂?shù)浇��?70米，抗震等級(jí)按Ⅸ度設(shè)防，是云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，也是亞洲最大的山區(qū)懸索橋。

　　武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋

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　　鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游2.3公里，為武漢市的第八座長(zhǎng)江大橋，主橋面為雙向8車道。這是世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋，世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。 2014年12月28日正式建成通車。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋

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　　（效果圖）

　　我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設(shè)。這座大橋也因?yàn)椤笆┕るy度最大”聞名于橋梁界。大橋的位置正處于世界三大風(fēng)區(qū)之一，全年6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天，環(huán)境極其惡劣。大橋全長(zhǎng)16公里。目前，這座大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報(bào)了12項(xiàng)專利，可稱之為一座創(chuàng)新型的大橋。

　　重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋

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　　萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋原名萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，是一座公路橋。這是連接318國(guó)道線的一座特大型公路配套橋，是長(zhǎng)江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1997年5月竣工通車，是當(dāng)時(shí)世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋。

　　青島海灣大橋

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　　青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長(zhǎng)36.48公里，投資額近100億，歷時(shí)4年完工。全長(zhǎng)超過(guò)我國(guó)杭州灣跨海大橋和美國(guó)切薩皮克灣跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋于2011年6月30日全線通車。