“巴鐵”：究竟是“空中巴士”還是“空中閣樓”？

PARADISEBIRD

　8月2日，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開(kāi)始啟動(dòng)綜合試驗(yàn)。

巴鐵駛出

巴鐵與汽車并行

　　據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車為一節(jié)車廂，車長(zhǎng)22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個(gè)座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，滿足高峰時(shí)段不同身高站立乘客的需求。

　　同時(shí)，車體配備多個(gè)液晶電視屏幕，方便各個(gè)角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個(gè)動(dòng)態(tài)地圖，便于乘客查看整個(gè)城市的交通狀況。

　　“巴鐵”適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動(dòng)，采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計(jì)，隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

內(nèi)部是這樣的

醞釀已久

　　“空中巴士”概念在中國(guó)第一次提出是在2010年，此后6年間，這種新型交通工具偶爾在媒體露一次面，并未形成轟動(dòng)效應(yīng)。在今年5月的北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，“空中奔跑的巴士”才驚艷世界。

　　設(shè)計(jì)者表示，巴鐵的優(yōu)勢(shì)之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車與小汽車爭(zhēng)路的現(xiàn)狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)60公里，平均時(shí)速為每小時(shí)40公里。

　　優(yōu)勢(shì)之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時(shí)平均載客800人次，運(yùn)行17小時(shí)（5:30—22:30）計(jì)算，每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次，載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。

　　除此之外，根據(jù)公開(kāi)的資料可知，“空中巴士”的造價(jià)宣稱只有地鐵的16%，費(fèi)用低廉；采用電力驅(qū)動(dòng)，通過(guò)太陽(yáng)能或者從市政電網(wǎng)供電，僅此一項(xiàng)，每年就可以節(jié)省燃油860噸，還能減少二氧化碳排放量2640噸，既節(jié)能，又屬于環(huán)境友好型的交通工具。

看上去很美？

　　雖然“巴鐵”在今年5月的北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上一鳴驚人，火遍全網(wǎng)，引發(fā)了一輪境內(nèi)外媒體的集中報(bào)道，但是仍有許多專家和網(wǎng)友對(duì)“巴鐵”的可行性提出了質(zhì)疑。

1自身超限問(wèn)題

　　“巴鐵”官方資料顯示，試驗(yàn)車高4.8米。我國(guó)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-2012）規(guī)定一般道路限界高度為4.5米，同時(shí)主干道上橋下限高4.2米的警告牌也很常見(jiàn)。

　　在這種情況下，如果要應(yīng)用“巴鐵”，遍布城市的天橋和立交橋面臨大規(guī)模的改遷工作。許多路段架空線路、管道、燈桿、指路牌和攝像頭的位置也需要增高。這違背了設(shè)計(jì)本身以低成本提高運(yùn)力的初衷。

　　以北京城市交通為例，阜成門橋限高4米，而西直門橋限高為4.5米。南二環(huán)從左安門橋開(kāi)始直至菜戶營(yíng)橋，橋下雙向的限高均為4米�？梢�(jiàn)“巴鐵”在目前城市內(nèi)行駛可謂“寸步難行”。

城市道路中寸步難行

２下方限高問(wèn)題

　　根據(jù)“巴鐵”設(shè)計(jì)，下層鏤空部分可以行駛高度2米以下的車輛。我國(guó)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-2012）對(duì)隧道限高的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)是：二級(jí)以上公路隧道凈高在5米，二級(jí)以下是4.5米；按車輛類型分，小客車最低限高為3.5米。

　　上海交通大學(xué)汽車研究院張建武教授稱這樣的高度，“可能會(huì)給開(kāi)車的人造成一定心理壓力�！�這不是張建武一個(gè)人的擔(dān)憂，比起承重、電力等問(wèn)題，交通工程師顧嘯濤心中最大的疑問(wèn)也是，只有2.1米的高度，小汽車敢不敢從下面駛過(guò)？

　　早有研究結(jié)果表明，隧道內(nèi)行車視距失效的概率，隨著設(shè)計(jì)凈高、隧道橫凈距的增加而減小，隨著運(yùn)行速度的增加而增大。也就是說(shuō)，為保障安全，在凈空越小、車速越快的時(shí)候，車輛之間需要保持的安全車距就越大。

３事故問(wèn)題

　　根據(jù)“巴鐵”設(shè)計(jì)，其電機(jī)位于車體兩側(cè)，采用類似有軌電車的供電方式，那么供電的觸軌與承重的鋼軌安裝在一起，這和有軌電車設(shè)置在道路中間的供電觸軌并不一樣，其安全性和穩(wěn)定性是否經(jīng)得起考驗(yàn)？

　　在交通并不暢通情況下，如果“巴鐵”發(fā)生起火等事故，下方行駛車輛被困在這個(gè)半封閉空間內(nèi)，極容易引起災(zāi)難性后果。

4考驗(yàn)道路承重能力

　　“巴鐵”設(shè)計(jì)載客1200人，以每個(gè)人加行李重75公斤計(jì)算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運(yùn)營(yíng)時(shí)總的最大重量超過(guò)100噸，是目前許多道路無(wú)法承受的。根據(jù)深圳市道路建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，深圳市所有道路最大承重重量為50噸，“巴鐵”滿載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)。

5下方車輛無(wú)法看到道路交通標(biāo)志

　　“巴鐵”下方的行駛車輛無(wú)法查看路側(cè)和前方的道路交通標(biāo)志，這是目前技術(shù)上難以解決的問(wèn)題。如果在“巴鐵”下方安裝顯示屏幕，這對(duì)本已捉襟見(jiàn)肘的下方空間是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)還需要讓處于不同位置的車輛看到不同的道路標(biāo)志信息，這個(gè)技術(shù)問(wèn)題暫時(shí)還沒(méi)有得到解答。

　　另一方面，在交叉路口，“巴鐵”與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒(méi)有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險(xiǎn)的事。

甚至有網(wǎng)友評(píng)論，“巴鐵”和龍門吊實(shí)際上異曲同工....

　　小編認(rèn)為，創(chuàng)新精神是可貴的，民族產(chǎn)業(yè)也需要支持和鼓勵(lì)，但是在公共交通這個(gè)關(guān)系到廣大市民出行安全的重要領(lǐng)域，我們還是要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎�！鞍丸F”是“空中巴士”還是“空中閣樓”，我們拭目以待。