唐駁虎：伊朗油輪爆沉！東海生態(tài)災(zāi)難？蹊蹺何在？

PARADISEBIRD

       今天下午，在東海之上，伊朗國家油輪公司的“SANCHI”油輪最終爆炸沉沒了。一時激起千層浪。大家對東海的生態(tài)都非常關(guān)注。

       本文就要來回答這一問題。

       其實，在事件一發(fā)生，在某問答平臺，在微信公眾號，已經(jīng)到處都有打著專業(yè)旗號的各方人士危言聳聽——

       東海漁業(yè)遭遇毀滅性打擊！百萬漁民斷送飯碗，n年內(nèi)東海海鮮不能食用！巨大、空前的生態(tài)災(zāi)難！

       當然還有部分境內(nèi)外媒體的推波助瀾——

       有毒！可能超越史上歷次海洋漏油事故！事故發(fā)生地區(qū)的數(shù)百公里范圍內(nèi)可能會長期禁止捕魚！

       筆者不得不說，這才是最邪乎的事情啊，比油輪相撞事件本身還要邪乎。

       能不能先了解一下凝析油是什么油，再來發(fā)言呢？

【為啥爆炸？】

       當然，得先解釋還有部分讀者迷惑不解的情況，不是說火勢得到控制，專家稱不會沉沒了么？怎么突然又炸了呢？

       爆炸當然是很正常的。經(jīng)過近一周的燃燒，高溫下的鋼鐵容器就和鋁制易拉罐一樣脆弱。（想想911世貿(mào)大廈）

       只要有局部的燃燒造成結(jié)構(gòu)受損，泄露出來的凝析油，揮發(fā)到空氣中形成油氣混合物，再遇明火，肯定要引發(fā)更劇烈的爆炸。

       所以，這兩天登船的救援人員，真的是勇敢冒險的英雄！

【凝析油可不是原油啊！】

       那么，凝析油是什么油？具體的說，是天然氣田中伴生的低碳烷烴（C5-C10）。

       石油和天然氣的本質(zhì)都是烷烴（碳氫化合物）。常溫常壓下，分子量最小的4個碳數(shù)以下的甲乙丙丁烷為氣態(tài)，5-16之間為液態(tài)，17個及以上的為固態(tài)。

       所以，天然氣田主要是甲烷CH4，也有乙丙丁烷（C2-C4）。而C5-C10這些分子量的烷烴，在蘊藏地層中的高溫、高壓下，同是氣態(tài)，與天然氣伴生。

       采出地面后，由于壓力和溫度降低，C5-C10從天然氣中自然凝析而出，成為輕質(zhì)液體，故稱凝析油。

       在天然氣開采過程中，伴生的凝析油和水雜質(zhì)需要凈化處理，不然會累積堵塞天然氣輸送管線，要出大事。

       而直接的說，這艘船運的就是伊朗南帕斯氣田的凝析油。

       北方-南帕斯，這個原本只在油氣界赫赫有名的世界最大天然氣田，筆者這半年已經(jīng)兩次向讀者們介紹過了。而這個世界第一天然氣田，凝析油又特別豐富，成了卡塔爾、伊朗兩個天然氣生產(chǎn)國主要的開采副產(chǎn)品和出口。

       那么，什么是原油？

       原油是各種分子量烷烴的大雜燴，平均碳數(shù)在25左右，相當于液固混合物，因此呈現(xiàn)出深褐色、黏稠的流體。

       在煉油廠內(nèi)利用沸點差異，通過分餾、裂解，分離出原油中不同碳數(shù)的成分：

       C1–C4是石油氣（主要是丙烷C3H8和丁烷C4H10，比天然氣“重”），C5–C6是石油醚，C7–C9是汽油，C10–C16是煤油，C15–C18是柴油，C20以上的分別是潤滑劑、重油和固態(tài)的瀝青。

      所以，從根本上說，凝析油就是就是天然汽油！甚至比汽油更“輕”，更容易揮發(fā)、爆燃。而作為天然汽油，凝析油是石化工業(yè)的優(yōu)質(zhì)原料，因為可以簡化分餾步驟。

       這一段說的內(nèi)容，除了技術(shù)工程細節(jié)，都是中學(xué)化學(xué)介紹過的簡單科普知識啊。很難理解么？

【汽油和重油，當然是性質(zhì)不同的東西】

       汽油的性質(zhì)，大家大致應(yīng)能有一定的想象。汽油倒進大海里，會有什么情況？浮在海面上，隨浪飄蕩，很快揮發(fā)，消失不見。

       而分子量大、性質(zhì)接近于重油的原油，自然是黏度高，難分解，會粘在海洋生物身上，給它們帶去危害。

       只要你關(guān)注新聞，且記性不差，應(yīng)該知道奧巴馬任上的2010年墨西哥灣漏油事故吧？

       2010年4月20日，英國石油公司（BP）租用的一個深海鉆油平臺發(fā)生井噴并爆炸，導(dǎo)致了11名工作人員死亡及17人受傷。

       鉆油臺起火燃燒約36小時后沉沒，并造成導(dǎo)致漏油事故。據(jù)估計每天平均有3萬桶原油從鉆井平臺下方的井口涌入墨西哥灣。

       漏油處于7月中旬得到控制，到9月中旬被永久封閉。在4月到7月的三個月內(nèi)，大約共泄露了320萬桶原油——也就是約45萬噸。

       這導(dǎo)致至少2500平方公里的海水被原油覆蓋。當時的美國媒體和專家們，都非常憂慮45萬噸原油會導(dǎo)致整個墨西哥灣的環(huán)境浩劫。

       但事實是，僅僅在漏油處得到徹底封閉的同時，經(jīng)過三個月的自凈，海洋環(huán)境已經(jīng)迅速回歸正常值。科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，泄露的45萬噸原油已經(jīng)被海洋洋流稀釋，被快速繁殖的嗜油菌吞滅。

       大自然的清除能力是不容被忽視的。在當年11月，美國政府的調(diào)查報告指出有6104只鳥類，609只海龜，100只海豚在內(nèi)的哺乳動物死亡，當然這個數(shù)字可能包括了死于自然原因的動物。

       最后，2015年10月，美國司法部宣布英國石油以208億美元代價與美國政府和解，徹底解決此次漏油事故所有索賠。

       這才是史上最大、最嚴重的石油污染海洋事件，但也就是這樣了。

【生態(tài)災(zāi)難？差遠了】

       也就是說，別說凝析油了，就算假設(shè)是原油，對浩瀚的海洋而言，這當然是一起嚴重污染事件，但還算不上什么毀滅性的浩劫。

       海洋的浩瀚超出了人類的通常想象。我們來客觀分析一下此次事件的污染影響。

       桑吉輪沉入海中，運載的部分凝析油已燃燒爆炸，部分凝析油破損，沉沒時形成海面約10平方公里的油污，部分凝析油可能未破損，隨船沉入海底。

       已燃燒爆炸的部分不用說了，相當于一次嚴重火災(zāi)。

       破損的約10平方公里的油污預(yù)計很快揮發(fā)、散失，水面殘余極少，最終也能分解消失�！�—在實驗室的條件下，一個小時內(nèi)90%以上都會揮發(fā)。

       沉入海底的船只和凝析油，也不算太大問題。水下燃燒已經(jīng)停止，東海水深普遍不太深，百米左右，抽出油艙和燃油艙的凝析油、重油之后，進行浮箱打撈不是難題。

       就算按照最壞的打算，完全泄露，對于中國也是完全可控的。

       更何況還有如下決定性的有利因素——現(xiàn)在是冬天，一直刮著強勁的西北風(fēng)。風(fēng)向、洋流和燃燒污染產(chǎn)物都流向東南方向更開闊、更浩瀚的太平洋、沖繩方向。

       從事件發(fā)生到現(xiàn)在，“SANCHI”油輪已經(jīng)向東南方向漂移了近百公里。實際上，最后的沉沒地點距離海岸已達4、500公里之遙……

       說句粗俗的話，就是屁事沒有。別危言聳聽了。

       但是，這起撞船事件背后，卻有著一件堪比MH370的邪乎之謎。

       篇幅和時間所限，我們明早說。