充電1分鐘續(xù)航800公里！特斯拉要被這項新專利完爆?

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       充電1分鐘續(xù)航800公里！剛發(fā)布新車的特斯拉，就要被這項新專利完爆？

       近日，特斯拉發(fā)布新款電動卡車Tesla Semi。馬斯克透露稱，該卡車充電速度較快，充電30分鐘，即可行駛400英里（約合644公里）。在特斯拉此次發(fā)布會之前，中國萬向集團旗下的子公司剛剛在電池領(lǐng)域取得的突破，位于美國加州的電動車制造商菲斯科近日提交的專利申請文件顯示，其固態(tài)電池技術(shù)將實現(xiàn)2.5倍于傳統(tǒng)鋰電池的能量密度，續(xù)航里程長達500英里（約805公里），且充滿電僅需1分鐘！

       洛杉磯當?shù)貢r間本周四（11月16日）晚，特斯拉在位于洛杉磯郊區(qū)、毗鄰SpaceX總部的一個私人航空中心召開發(fā)布會，馬斯克在親自駕駛特斯拉新款電動卡車Tesla Semi駛?cè)氚l(fā)布會現(xiàn)場的同時，還發(fā)布了特斯拉第二代Roadster敞篷跑車。

       馬斯克在發(fā)布會上表示，特斯拉這款卡車在貨倉空載的狀態(tài)下0至60英里/小時（約96.5公里/小時）的加速為5秒。CNN報道稱，這么快的加速一般情況下屬于奢侈的轎跑，而非體型巨大的卡車。馬斯克還表示，即使是在卡車滿載的情況下，百公里的加速也只需20秒，遠遠快于由柴油驅(qū)動的卡車。

       特斯拉發(fā)布電動卡車：充電半小時能開644公里

說完了Tesla Semi卡車的速度之后，馬斯克透露稱，這款卡車在滿載、滿電的高速行駛狀態(tài)下，續(xù)航里程為500英里（約805公里），略高于此前媒體預期的480英里，是其他普通卡車續(xù)航里程的兩倍還多，可以允許司機在不充電的情況下開一個來回。

       該卡車充電速度較快，充電30分鐘，即可行駛400英里（約合644公里）。除了這款“超長待機”的版本外，另一款續(xù)航里程只有300英里的版本也將發(fā)布。

       此外，特斯拉還表示，這款卡車保證能行駛100萬英里；由于運營成本較低，賣家應(yīng)該能在兩年的時間內(nèi)就收回成本。與其他普通的卡車不同，在這款Tesla Semi內(nèi)，司機的座位在駕駛艙的正中間，駕駛座的左右兩邊分別有一個大的觸摸屏。

       特斯拉指出，由于沒有體型龐大的柴油引擎，司機在駕駛艙內(nèi)也能享受更寬敞的空間。特斯拉官網(wǎng)稱，這是有史以來最舒適的卡車。同時，這款卡車還將配備一個增強版的特斯拉半自動駕駛系統(tǒng)——AutoPilot。

       馬斯克稱，這款卡車將于2019年投產(chǎn)。據(jù)CNBC本周五報道稱，沃爾瑪(97.47, -2.15, -2.16%)已經(jīng)預定了15輛特斯拉電動卡車進行測試。沃爾瑪計劃其中5輛在美國試用，另外10輛在加拿大試用。沃爾瑪自己的車隊擁有約6000輛卡車。

       然而，CNN分析稱，不管馬斯克對于電動卡車巡航里程的標準如何定義，純電動卡車目前在續(xù)航里程方面仍遠遠低于柴油卡車，而且柴油卡車加一次油的時間同樣要遠遠少于電動卡車充滿電的時間。

此外，特斯拉還發(fā)布了第二代Roadster Sport跑車，將于2020年上市。

      值得注意的是，這款敞篷跑車從0至60英里的加速只需1.9秒，這不到兩秒的時間也讓其成為有史以來加速最快的汽車。售價為20萬美元，定金為5萬美元。

      滿電Roadster的續(xù)航里程為620英里（約1000公里），最高時速超過250英里（約400公里），僅僅落后于布加迪奇龍（Bugatti Chiron）。記者查閱發(fā)現(xiàn)，這款布加迪奇龍的最高時速為261英里（420公里），售價300萬美元。

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       每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者還注意到，與上一代Roadster（已于2012年停產(chǎn)）不同，此次發(fā)布的第二代Roadster是（雙門）四座的跑車。

       萬向旗下美國公司新專利或成特斯拉“殺手”

       每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，在特斯拉此次吸引全球注意的發(fā)布會之前，中國萬向集團旗下這家子公司剛剛在電池領(lǐng)域取得的突破，這或?qū)⑹固厮估�的電池技術(shù)變成“明日黃花”。

       據(jù)Engadget報道，位于美國加州的電動車制造商菲斯科（Fisker）近日提交的專利申請文件顯示，其固態(tài)電池技術(shù)將實現(xiàn)2.5倍于傳統(tǒng)鋰電池的能量密度，續(xù)航里程長達500英里（約805公里），且充滿電僅需1分鐘！

       菲斯科預計，這類電池將在2023年左右投入大規(guī)模生產(chǎn)。相比之下，特斯拉Model S如果使用充電速度最快的超級充電樁，充滿電目前也需要1個小時15分鐘，續(xù)航為300英里（483公里）。

       Engadget報道稱，雖然菲斯科是一家較小的汽車公司——目前還在為其即將推出的Emotion電動轎車接收定金，但有理由相信，菲斯科能成功研發(fā)出其所承諾的電池。菲斯科電池開發(fā)團隊的一名成員是Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人，這家公司是一家開發(fā)新電池的公司，并于2011年宣布對固態(tài)電池技術(shù)進行研究。

       菲斯科汽車于2007年由寶馬前設(shè)計師Henrik Fisker和他的商業(yè)伙伴Bernhard Koehler創(chuàng)辦，比特斯拉成立時間晚了4年。菲斯科的第一款量產(chǎn)車Karma和特斯拉第一代Roadster一樣，都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右。

       2011年，Karma正式投產(chǎn)并上市，累計銷量約為2000臺，但第二年其電池供應(yīng)商A123 Systems便因為兩次電池缺陷召回而申請破產(chǎn)，沒有自主技術(shù)的菲斯科也被迫走上破產(chǎn)保護之路。

       2014年2月，菲斯科被中國汽車零部件供應(yīng)商萬向集團在一次破產(chǎn)拍賣中以1.492億美元的價格收購。需要指出的是，在電池供應(yīng)商A123 Systems破產(chǎn)后，萬向集團也將其收入囊中。創(chuàng)業(yè)近50年的萬向集團是中國商界的一棵“常青樹”，上月底去世的萬向集團董事長魯冠球，曾為中國汽車行業(yè)首富，也被尊稱為浙商“教父”。

       固態(tài)電池強在哪里？

       Engadget報道中稱，其實除了菲斯科外，豐田也預計將在2022年推出固態(tài)電池。固態(tài)電池被視為電池技術(shù)的未來，其工作原理與傳統(tǒng)鋰電池相同，二者核心差異在于，在電解質(zhì)方面，固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)。另外，相比于鋰電池，固態(tài)電池的預估成本更低，發(fā)生起火或爆炸的風險也更低。

       菲斯科電池系統(tǒng)副總裁、Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人Fabio Albano稱，他們的技術(shù)突破標志著“固態(tài)材料和生產(chǎn)技術(shù)迎來一個新時代”。Albano提到，菲斯科正在解決固態(tài)電池在商業(yè)化運用道路上所遭遇的障礙，包括在低溫環(huán)境下的性能，如果打造低成本以及大規(guī)模生產(chǎn)工藝等。

       在專利文件中，菲斯科提到，為了解決這些問題，他們的固態(tài)電池采用了三維電極，這種電極表面積是普通固態(tài)電池薄膜電極的25倍，具有較高的電子和離子電導率，從而實現(xiàn)快速充電和低溫操作。菲斯科還預計，隨著材料以及生產(chǎn)工藝的進步，到2020年這種電池的成本有可能降低到傳統(tǒng)鋰離子電池的三分之一。

       有媒體報道稱，菲斯科正與Sakti3合作，預計到2023年將會把這種技術(shù)使用到電動汽車上。菲斯科計劃在明年1月的CES消費電子展上帶來最新一代的Fisker Motion豪華電動汽車，屆時該公司也會一并展示這一最新的研究成果。

       記者注意到，目前菲斯科正在打造一款名為Emotion的概念電動車，將于2018年CES展覽亮相。據(jù)菲斯科官網(wǎng)顯示，Emotion續(xù)航里程為超過400英里（644公里），其中125英里的續(xù)航容量可以在9分鐘內(nèi)充滿。售價12.99萬美元。